新能车-新能车翻多系列2:欧洲碳排新政实施在即,全球电动车放量有望加速(天风证券)(杨藻)

新能车-新能车翻多系列2:欧洲碳排新政实施在即,全球电动车放量有望加速(天风证券)(杨藻)

  • 课程编号:4463
  • 课程共 17 页
  • 课程格式:PDF  
  • 最近更新:2023年04月27日

欧洲自 2015 年汽车碳排放目标值完成后,经过 5 年空窗期,新一轮碳排放政策于2020 年正式实施,新政严苛程度大幅提升,主要体现在四个方面:
1)新政碳排放目标值为 95g/km,折合油耗 4.1L/百公里,相比 2015 年 120g/km 目标值下降 37%;
2)新政策的达标缓冲期更短。旧政策设定 3 年缓冲期,2012 年-2015 年新车达标比例分别为 65%,75%,80%,100%;而新政仅设置 2020 年为缓冲期,新车达标比例 95%,2021 年必须全部达标;
3)惩罚力度加大使得车企违约成本大大上升。旧政策设定从松到严三档处罚机制,而新政策直接为旧政策最严处罚,自 2019 年起,每超出目标值 1g/km,需缴纳 95 €。
4)NEDC 切换到 WLTP,2021 年后测试条件更加严苛。经过欧盟测试,同一辆车 WLTP 工况下的 CO2 平均排放量较 NEDC 平均高 10%-40%,虽然 2017 年开始测试标准就已经更改为 WLTP,但是欧盟 2015-2020 年的碳排放目标仍是基于 NEDC 标准制定,2021 年以后,随着年度排放目标和测试结果都转换为 WLTP 标准,WLTP 带来的压力才真正开始体现。
降排压力巨大导致欧洲电动化势在必行,PHEV 与 BEV 将成为主要降排路径。从欧洲碳排放现状看,2018 年平均碳排放为 120g/km,与 95g/km 差距巨大。为满足碳排放要求,车企主要降排路径包括发展 HEV、PHEV、BEV 等方式,我们认为未来 PHEV与 BEV 将成为主流,理由如下:
1)从技术发展角度看,由于丰田对 HEV 的技术封锁长达 20 多年,目前除日系车企外,其他车企的 HEV 技术积淀较少,因此主流发展方向已转向电动车路径;
2)从车型角度来看,由于 HEV 不满足 ZLEV 要求(二氧化碳排放小于 50g/km),不能享受 ZLEV 带来的政策激励,因此车企将倾向于发展 PHEV 与 BEV。
3)从 NEDC 切换 WLTP 层面,HEV、PHEV、BEV 在 WLTP 工况测试下的二氧化碳排放值分别为 NEDC 工况下的 1.33 倍、1 倍、1.21 倍。可以看出,工况测试方法的变更对于 PHEV 与 BEV 的影响更小,也推动技术偏好向二者倾斜。

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